Manual de Instalação Mobile-Trak.

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Este manual descreve a sequência que deve ser seguida para instalar o sistema de monitoramento Mobile-Trak. Mobile-Trak deve ser instalado apenas pôr um instalador qualificado ou quem esteja familiarizado com instalações elétricas e eletrônicas em veículos.

O procedimento de instalação para o Mobile-Trak é basicamente o mesmo para a maioria dos veículos, e requer a conexão de apenas quatro fios ao sistema original do veículo.

As conexões são as seguintes:

1).12 V Bateria Vermelho

2).12 V Ignição Azul

3). Terra (Neutro) Preto

4). Sensor de velocidade* Verde

Estes quatro circuitos podem ser quase sempre localizados próximo ao Módulo de Controle. É sempre recomendável obter um esquema elétrico de seu veículo se não tiver certeza onde conectar. Os esquemas elétricos da maioria dos veículos podem ser obtidos junto a W-Six sem nenhum custo adicional aos consumidores.

* No caso do veículo não possuir um sensor de velocidade, como no caso de veículos antigosm, W-Six oferece uma variedade de adaptadores para serem acoplados ao cabo do velocímetro, e assim prover os dados para a unidade do Mobile-Trak.

Procedimentos para instalação

Passo 1 - Encontre um local adequado dentro do veículo para fixação da unidade Mobile-Trak.

A unidade pode ser fixada em quase qualquer local dentro do veículo. Locais mais comuns em geral são sob o painel, no porta malas ou porta luvas e sob os bancos. Não é recomendada a instalação no compartimento do motor devido ao ambiente severo. Quando escolher o local tenha em mente que será necessário o acesso à unidade em períodos frequentes, como mensalmente ou até semanalmente, para poder obter informações da unidade.

Se desejado, o instalador pode utilizar a fita de Velcro para evitar que a unidade se mova durante o uso do veículo. Se for usar a fita de Velcro, certifique-se de limpar a área de fixação antes de colar a fita.

Passo 2 - Selecione um local para conectar os fios da unidade.

Como mencionado acima, um local ideal para fazer a conexão seria o Módulo de Controle. As conexões para 12 V e Terra podem ser facilmente localizadas próximas a caixa de fusíveis. O circuito do sensor de velocidade é um pouco mais difícil de ser localizado. O circuito geralmente se origina próximo da caixa de transmissão. De lá o circuito geralmente vai de encontro ao Módulo de Controle do veículo, velocímetro e piloto automático. Escolha um local para recolher os dados próximo da interface do Módulo de Controle, assim provavelmente diminuirá o risco de dados incorretos devido a interferência da ignição. Como todo acessório eletrônico, uma boa conexão Terra é fundamental. A falta de uma boa conexão Terra pode resultar numa falta de precisão dos dados a serem registrados.

Após as quatros conexões, percorra o cabo desde o Módulo de Controle até a unidade Mobile-Trak.

Observe que cada uma das linhas 12 V tem um local próprio para colocar um fusível, "tipo queima rápida". Verifique a presença dos mesmos agora.

Passo 3 - Conecte o cabo que leva os quatro fios a unidade Mobile-Trak.

O cabo tem 8.0 metros e conta com um terminal automotivo de quatro entradas em uma extremidade, e na outra um conector tipo RJ-45. Conecte o terminal RJ-45 a unidade Mobile-Trak até ouvir um "click", então deslize a capa de proteção sobre o conector RJ-45. Conecte a outra extremidade ao terminal automotivo. Agora certifique-se que a unidade Mobile-Trak esteja firmemente fixada usando a fita de Velcro se necessário.

Agora as conexões deverão ser verificadas com um Osciloscópio. Uma correta conexão do cabo que leva os quatro fios deve apresentar as seguintes leituras.

VariaHno aceitável na leitura +/- 1.6V

Ignição Desligada Ignição Ligada Veículo em Movimento

Fio Vermelho                     13.8V         13.8V         13.8V

Fio Azul                                 0.0V         13.8V         13.8V

Fio Verde                             0.0V            0.0V         *Veja Abaixo

Fio Preto                              0.0V     0.0V 0.0V

*O sensor de velocidade emite um sinal oscilante que varia diretamente com a velocidade do veículo.

Passo 4 - Configure e teste a instalação da unidade.

Usando o software incluso, configure a unidade Mobile-Trak como descrita no Capitulo 2 do manual do Usuário. Caso precise de ajuda para determinar o valor de calibragem, consulte a W-Six, ou contate o suporte técnico. É extremamente necessário que esta calibragem seja exata.

Pulsos pôr km: 96000

Pulso pôr 1/100 de km 600

Pulso pôr 100 km/h 175

Pulso Prescaler 4

Pulsos pôr km: 8000

Pulso pôr 1/100 de km 800

Pulso pôr 100 km/h 222

Pulso Prescaler 0

Pulsos pôr km: 4000

Pulso pôr 1/100 de km 400

Pulso pôr 100 km/h 111

Pulso Prescaler 0

Pulsos pôr km: 2000

Pulso pôr 1/100 de km 200

Pulso pôr 100 km/h 56

Pulso Prescaler 0

No caso do número de Pulsos pôr km do veículo não ser conhecido pode ser usada uma destas opções acima e então fazer um teste para checá-la. Se esta não for a correta, provavelmente ela estará dividida ou multiplicada pôr dois.

Pôr exemplo, caso tenha sido escolhida uma calibragem para 4000 pulsos e sua velocidade for duas vezes mais rápida e sua distância duas vezes maior então deverá ser usada a calibragem para 8000 pulsos.

Agora que a unidade esta configurada, um teste deverá ser feito com o veículo. Durante o teste verifique a velocidade máxima e a distância percorrida. Na volta do teste use o software para carregar as informações e checar as informações do teste. A velocidade máxima e a distancia percorrida deverão ser próximas daquelas anotadas durante o teste. Caso os valores não sejam os mesmos, a unidade deverá ser configurada de novo. A fase de configuração é extremamente importante pois todos os dados coletados estarão baseados nos valores da calibragem configurada.

Apêndice A

Introdução.

Para se obter um funcionamento exato do Mobile-Trak, é necessária uma informação correta de velocidade do veículo. Este apêndice proporciona um idéia do que é um "sinal" de velocidade e como identificá-lo.

Com a introdução do Módulo Eletrônico de controle, ou Cérebro Eletrônico, encontrado em todos os modelos atuais, os engenheiros precisavam de uma forma de fornecer os dados para que o Módulo pudesse processá-los. Foi quando os sensores apareceram. Existem sensores para medir quase tudo, pressão, velocidade, temperatura, nível dos fluidos, e outros. O sensor simplesmente converte um tipo de informação em outra, ou mais especificamente, um tipo de energia em outro. O resultado final é usado pelo computador para cálculos.

Na maioria dos casos, o "sinal" de velocidade do veículo é gerado na saída da transmissão (eixo secundário). A velocidade ali encontrada é proporcional a velocidade do veículo. Existem dois diferente tipos de sensor encontrados neste local. O primeiro é mais comum e chamado sensor de resistência variável. Este é o nome de uma série de imãs montados em uma haste a qual gira passando pôr um indutor ou bobina. Quando as linhas de força do campo magnético aparecem no indutor, uma voltagem, ou pulso, é induzida no circuito.

Então, o resultado final é um sinal que pulsa ou oscila numa velocidade proporcional a velocidade do veículo. O segundo tipo de sensor, o qual é mais moderno, mas menos comum, é o Sensor de Efeito Hall. O Sensor de Efeito Hall trabalha de forma muito parecida ao sensor de resistência variável, mas ao contrário do indutor, o Sensor de Efeito Hall é muito pequeno e é ativado pôr um campo magnético. O resultado e um sensor menor e mais leve, que gera um sinal mais claro.

Identificando o Sinal de Velocidade.

Existem várias maneiras para identificar o sinal de velocidade. Discutiremos algumas a seguir:

1) Usando um Osciloscópio.

A maneira mais fácil de ver e identificar o sinal de velocidade do veículo é com um Osciloscópio. Esta ferramenta permite de fato se ver o sinal. Aqui estão alguns exemplos de como deveria ser visto o sinal no Osciloscópio:

A). Tipo Resistência Variável.

Em Repouso

A 16 km/h (10 MPH)

A 96 km/h (60 MPH)

B) Efeito Hall

EmRepouso

A 16 km/h (10 MPH)

A 96 km/h (60 MPH)

2). Usando um Multímetro para medir a frequência.

Este é o modo mais fácil se não for possível usar um Osciloscópio. Mas há algumas coisas a saber entretanto. Quando em repouso o Multímetro de apresentar uma resposta falsa. Isto pôr que o Multímetro usa um A/C para medir a frequência, e caso ele pegue alguma interferência ele tentará medir e determinar esta frequência. Uma coisa importante é medir a frequência em movimento. A frequência aumentará proporcionalmente a velocidade do veículo. Caso não haja alteração na medição, provavelmente o circuito escolhido não foi o correto.

3). Usando um Multímetro para medir a Voltagem.

Este é outro meio de se verificar o circuito correto. Este método da um resultado muito pobre em se tratando de Sensores Hall. O motivo é que sinal do Sensor Hall não varia em amplitude, apenas na frequência. Quase todos Multímetros possuem o display em RMS. O qual e cerca de 70% do valor máximo (pico) da onda. Como o pico de voltagem é constante com o Sensor Hall, apenas duas leituras serão apresentadas, uma com o carro em movimento e outra com o mesmo parado. Mesmo assim já é o suficiente para se determinar qual é o circuito correto.

Caso seja usado um Multímetro A/C para testar o Sensor de Resistência Variável, o qual e mais comum, ele funcionará muito bem. Como com a frequência, a voltagem deverá variar proporcionalmente com a velocidade do veículo.

Calibragem

Uma vez identificado o circuito, o próximo passo é determinar o número de pulsos pôr milha que emitido pelo sensor. Para determinar a velocidade e a quilômetragem, a unidade Mobile-Trak deverá saber quantos pulsos são emitidos pôr quilômetro percorrido. Felizmente existem apenas algumas calibragens diferentes. Pôr exemplo, quase todos os modelos Ford e Chrysler possuem um sensor que emite 8000 pulsos pôr milha. Chevrolet em geral usa 4000 ou 2000 na unidade de controle e 96000 na transmissão.

A calibragem é fornecida a unidade Mobile-Trak apenas uma vez, e não precisa ser mudada, a não ser que ela seja removida para um veículo diferente ou se o veículo tiver o tamanho e medida de seus pneus alterados.